Dispozitivul motor hidraulic fenomen comun

Principiul eroziunii gazului în mașinile sub presiune cu ulei este următorul: în general, există aer sau bule mici dizolvate în ulei cu un volum de 5-6% din ulei. Când debitul lichidului este prea rapid, aceasta face ca presiunea locală să scadă, iar aerul va fi liber de ulei pentru a forma bule. Și, pe măsură ce temperatura uleiului crește, bulele formează cavități. Când cavitatea se mută în locul de înaltă presiune, aceasta va dispărea, provocând fenomenul de prăbușire a apei. Numim acest fenomen de lovitură de bebelă cavitație, cavitația are un efect negativ asupra mașinilor hidraulice.
Datorită conflictului de presiune de impact cu peretele interior al pompei hidraulice, apar vibrații puternice și zgomot, atunci când forța de impact este puternică sau când mașina funcționează mult timp în stare de cavitație, mașina va fi deteriorată.
Cavitația pompei:
Dacă filtrul de aspirație al pompei hidraulice înfundă ochiurile din cauza nămolului, rezistența la aspirație crește, iar uleiul inhalat face ca presiunea să scadă, ceea ce face ca aerul dizolvat să se separe și emite vibrații și zgomot.
Același fenomen apare la temperaturi scăzute și când uleiul este prea vâscos.
Separarea aerului dizolvat:
Când viteza de curgere a fluidului în conductă este prea mare sau debitul în mașină este sever, dacă direcția de curgere este schimbată, aerul dizolvat se va elibera și va produce bule.
Bulele în ulei și dizolvarea aerului:
1) Așa-numita bula se referă la existența aerului într-o stare care nu s-a dizolvat în ulei.
2) Când nu există bule în ulei, coeficientul elastic de volum al uleiului este de aproximativ 1,6 × 104 cm2, iar dacă unele bule sunt amestecate, această valoare ar trebui să fie afișată mai mică.
3) Solubilitatea gazului în lichid este proporțională cu presiunea aerului acestuia. (Legea lui Henry)
Presiune: cantitatea de presiune într-un vid complet
Amestecarea aerului:
Din diverse motive, aerul va fi amestecat în circuitul de presiune al uleiului sub formă de bule mici, iar această stare se numește ventilație. Principala cauză a ventilației este aerul inhalat. Deoarece este similar cu fenomenul de cavitație, trebuie să emită vibrații și zgomot și există o formare mică de bule în ulei, deci este dificil să se distingă de cavitație.
Atunci când debitul unui fluid este schimbat dramatic prin funcționarea unui instrument, cum ar fi o supapă de control, presiunea se schimbă dramatic deoarece energia mișcării fluidului este transformată în presiune, care este condusă la aceeași viteză cu care sunetul se propagă prin fluid. Astfel, valoarea mai mare a presiunii anormale de tranziție care apare în circuitul de presiune a uleiului se numește presiune normală de șoc.
Cantitatea de schimbare a presiunii este afectată de diametrul țevii, amestecul de aer și vâscozitatea uleiului. Presiunea de impact poate fi văzută atunci când funcționarea supapei de siguranță este întârziată (aproximativ {{0}},1 secunde), sau când debitul de ulei este schimbat dramatic prin acţionarea supapei de comutare electromagnetică (aproximativ {{ 4}}.08 ~ 0,12 secunde).
Acest fenomen este însoțit de vibrații, iar gradul de vibrație mecanică este mai grav decât cel sub presiune ridicată și debit mare, ceea ce poate duce la o funcționare greșită. Pentru a preveni apariția acestui fenomen, presiunea de șoc este absorbită de acumulatorul de energie pentru a evita comutarea bruscă a supapei de comutare, iar coloana de supapă a supapei de comutare este configurată pentru a face schimbarea presiunii lentă.
Atunci când debitul unui fluid este schimbat dramatic prin funcționarea unui instrument, cum ar fi o supapă de control, presiunea se schimbă dramatic deoarece energia mișcării fluidului este transformată în presiune, care este condusă la aceeași viteză cu care sunetul se propagă prin fluid. Astfel, valoarea mai mare a presiunii anormale de tranziție care apare în circuitul de presiune a uleiului se numește presiune normală de șoc.
Cantitatea de schimbare a presiunii este afectată de diametrul țevii, amestecul de aer și vâscozitatea uleiului. Presiunea de impact poate fi văzută atunci când funcționarea supapei de siguranță este întârziată (aproximativ {{0}},1 secunde), sau când debitul de ulei este schimbat dramatic prin acţionarea supapei de comutare electromagnetică (aproximativ {{ 4}}.08 ~ 0,12 secunde).
Acest fenomen este însoțit de vibrații, iar gradul de vibrație mecanică este mai grav decât cel sub presiune ridicată și debit mare, ceea ce poate duce la o funcționare greșită. Pentru a preveni apariția acestui fenomen, presiunea de șoc este absorbită de acumulatorul de energie pentru a evita comutarea bruscă a supapei de comutare, iar coloana de supapă a supapei de comutare este configurată pentru a face schimbarea presiunii lentă.
Supapa de reglare a debitului utilizată pentru a controla viteza dispozitivului de transmisie va avea un debit instantaneu semnificativ mai mare decât debitul setat la pornirea dispozitivului de transmisie, care va produce un salt atunci când dispozitivul de transmisie începe să funcționeze. Poziția de instalare a supapei de reglare a debitului în buclă, modul buclei, sarcina și natura sursei de presiune a uleiului sunt motivele acestui fenomen. Acest fenomen poate provoca vătămări grave.